ControlExpert ist einer der großen Prüfdienstleister im deutschen KFZ-Schadenmarkt. Versicherer schicken eingehende Gutachten und Rechnungen dorthin; zurück kommt ein Prüfbericht mit Abzugsempfehlungen. Das Unternehmen arbeitet für über hundert Versicherer und ist seit 2020 mehrheitlich im Besitz der Allianz.

Das Geschäftsmodell erklärt die Richtung der Berichte: Bezahlt wird für gefundene Einsparungen. Kein Fund, kein Ertrag. Das macht die Prüfung nicht automatisch falsch — vieles läuft heute automatisiert über Bilderkennung und Datenabgleich, und offensichtliche Fehler in einer Kalkulation fallen dabei durchaus auf.

Die Kürzungen wiederholen sich allerdings mit auffälliger Regelmäßigkeit: Stundenverrechnungssätze runter auf das Niveau einer freien Werkstatt, UPE-Aufschläge raus, Verbringungskosten raus, Beilackierung raus, Verweis auf einen günstigeren Betrieb. Wer die Textbausteine einmal gesehen hat, erkennt sie in jedem Schreiben wieder.

Entscheidend für dich ist die Grenze dieser Prüfung: Sie findet am Bildschirm statt. Das Fahrzeug hat niemand gesehen. Ein Prüfbericht kann Abweichungen von Durchschnittswerten feststellen, aber nicht beurteilen, ob der Träger dahinter verzogen war oder der Lackaufbau eine Beilackierung verlangt. Rechtlich ist er Parteivortrag, kein neutrales Zweitgutachten — und damit eine Behauptung, der man mit einer fachlichen Stellungnahme begegnen kann.