Der Ablauf beginnt bei der Fahrzeug-Identifizierungsnummer: Über sie löst das System die tatsächlich verbaute Ausstattung auf und schlägt die passenden Ersatzteilnummern nach. Erst danach rechnet es — Arbeitswerte des Herstellers für jeden Handgriff, aktuelle Teilepreise, dazu die Lacklogik, die Vorbereitung, Grundierung, Basis- und Klarlack getrennt bewertet. Das Ergebnis ist keine Schätzung, sondern eine Rechnung aus Hersteller- und Marktdaten.

Weichen zwei Kalkulationen voneinander ab, liegt das deshalb fast nie an der Software, sondern an den Eingaben: welcher Stundensatz angesetzt wird, ob ein Teil instand gesetzt oder ersetzt wird, welche Lackstufe gewählt ist, welche Sonderausstattung erkannt wurde. Dazu kommt der Datenstand — Teilepreise ändern sich, eine Kalkulation von vor acht Monaten rechnet mit anderen Zahlen als eine von heute.

Für die Prüfung ist eine Sache entscheidend: Verlange den vollständigen Kalkulationsausdruck, nicht das Summenblatt. Nur dort stehen Positionsnummern, Arbeitswerte und manuell veränderte Zeilen. Kürzt ein Versicherer, wird er das fast immer in einzelnen Positionen tun — und wer nur zwei Endsummen vergleicht, sieht am Ende eine Differenz, aber nicht ihren Grund.