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Was du bereithalten solltest
Ein E-Auto-Gutachten klärt zwei Fragen, die bei einem Verbrenner keine Rolle spielen: Wie gesund ist die Hochvoltbatterie – State of Health und Restkapazität – und ist das Fahrzeug nach Unfall oder Wassereintritt überhaupt noch sicher zu berühren? Wir liefern beides: Isolationswiderstandsmessung, Hochvolt-Sicherheitsprüfung und den batteriezustandsabhängigen Restwert deines E-Fahrzeugs.
Vom Termin bis zur prüffähigen Ausfertigung — Werkzeit, keine Zusage, wann die Versicherung entscheidet.
Mindestvoraussetzung nach DGUV Information 209-093, um an einer möglicherweise beschädigten Hochvoltbatterie freizuschalten und zu messen.
Ob vor dem Verkauf, für die Kasko oder nach einem Haftpflichtschaden — du beauftragst, wen du willst.
Prüfstellen für die Begutachtung deines E-Fahrzeugs — Termin nach Absprache.
Zwölf Positionen, an denen sich Batteriezustand und Hochvolt-Sicherheit deines E-Fahrzeugs entscheiden.
Von der Batteriediagnose über die Hochvolt-Sicherheit bis zum Prüfbericht — jede Position technisch hergeleitet und für Käufer, Versicherer oder Leasinggeber nachvollziehbar dokumentiert.
seitlich scrollenRestkapazität der Antriebsbatterie in kWh und Prozent gegenüber der Werksangabe — die Kennzahl, die den Restwert deines E-Fahrzeugs stärker prägt als Laufleistung oder Optik und deshalb in jede Wertermittlung gehört.
Der aktuelle Ladestand verzerrt das SoH-Messergebnis — eine Batterie bei 20 % liefert andere Rohwerte als bei 80 %, ohne dass sich am Zustand etwas geändert hätte.
Weichen einzelne Zellen deutlich vom Pack ab oder steigt der Innenwiderstand, deutet das auf beschleunigte Alterung hin.
Zyklenzahl und eine dokumentierte Tiefenentladung nach längerer Standzeit fließen als Plausibilisierungsgrößen in die Batteriebewertung ein.
Kernprüfung der Hochvolt-Sicherheit nach Unfall oder Wassereintritt — nach Herstellervorgaben und den Sicherheitsanforderungen, die ISO 6469-4 und UN ECE R100 an das Fahrzeug stellen.
Ist der Hochvolt-Interlock-Schaltkreis unterbrochen, die Pyrofuse ausgelöst oder der Personenschutzschalter bereits getrennt? Jedes Signal deutet auf eine mögliche HV-Beeinträchtigung hin.
Freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, Spannungsfreiheit feststellen — die drei Regeln, die immer gelten. Erden nur fallbezogen, der HV-Speicher nie.
Bleibt der Sicherheitsbefund unklar, greift die Unterbringung im Quarantäne- bzw. Löschcontainer — Richtwert bis zu drei Tage Beobachtungsfrist wegen Thermal-Runaway-Risiko.
Ob Gefahrgutregeln greifen, hängt von Batteriezustand und Einstufung ab. Die Bergung übernimmt ein HV-qualifiziertes Unternehmen.
Lädt das Fahrzeug mit spezifizierter Leistung an Wechsel- und Gleichstrom, oder bricht die Ladekurve vorzeitig ab? Inklusive Sichtprüfung der Ladebuchse.
Wechselrichter, DC/DC-Wandler, Ladegerät und die Batteriekühlung — auf Dichtigkeit und Funktion geprüft.
Das Ergebnisdokument: Restkapazität, Isolationswiderstand und der daraus abgeleitete Sicherheits- und Wertstatus, prüffähig gegen die OEM-Werksangabe gespiegelt.
Du tust nur einen.
Modell, Anlass — Verkauf, Kauf, Unfall oder Leasingrückgabe — und grober Zustand per Telefon oder Formular. Wir sagen dir, ob eine reine SoH-Messung reicht oder eine vollständige Hochvolt-Sicherheitsprüfung mit Quarantäneprüfung nötig ist.
Bei Unfall oder Wassereintritt zuerst Hochvolt-Freischaltung nach Herstellervorgabe und Freimessung. Danach BMS-Auslesung, Isolationswiderstandsmessung und bei Bedarf Ladeleistungsprüfung AC/DC.
Restkapazität, Isolationswiderstand und Sicherheits- bzw. Wertstatus als PDF und in Ausfertigung — bei Unfall zusätzlich mit HV-Sicherheits- und Quarantäneempfehlung.
Karosserie, Anbauteile und Lack werden an einem Elektrofahrzeug genauso aufgenommen wie an jedem anderen Fahrzeug. Dazu kommen drei Prüffelder, die es beim Verbrenner nicht gibt: der Zustand der Antriebsbatterie, die Hochvolt-Sicherheit und der Umgang mit dem Fahrzeug nach einem Unfall.
Unterm Strich
State of Health in kWh und Prozent, Zellspannungsstreuung, Innenwiderstand, Ladezyklen — dazu Isolationswiderstand und die Trennsystemprüfung an HVIL und Pyrofuse. Nichts davon fällt bei einer Aufnahme an, die nur Karosserie, Anbauteile und Lack kennt. Die Balkenlängen veranschaulichen den Umfang der dokumentierten Punkte, keine Auszahlungs- oder Erfolgsquote.
Wie viel davon dein Fahrzeug braucht, hängt vom Anlass ab: Für Verkauf, Ankauf oder Leasingrückgabe reicht in der Regel die Batteriediagnose mit SoH-Prüfbericht. Nach Unfall oder Wassereintritt kommt die vollständige Hochvolt-Sicherheitsprüfung dazu — wie lange ein Fahrzeug dabei unter Beobachtung bleibt, richtet sich nach dem Befund, nicht nach einer festen Frist.
Schildere deinen Fall in zwei Sätzen — du bekommst eine ehrliche Einschätzung von einem Sachverständigen.
Kostenlos und unverbindlich — die gegnerische Versicherung trägt die Kosten entsprechend ihrer Haftung.